Category: город

Category was added automatically. Read all entries about "город".

Верхний пост











* * *


Текстовое содержание блога

* * *

Внимание! Аттракцион невиданной щедрости! Зарегистрировавшись по моей реферальной ссылке в Airbnb, вы получите небольшие, но абсолютно реальные деньги, которые сможете потратить на своё первое бронирование!



* * *

Понравился данный блог? Поддержи автора небольшим пожертвованием!

[Формы для пожертвований]Webmoney:


PayPal:







* * *

Следить за выходом новых постов можно в следующих социальных сетях:
Facebook | VK | Twitter

Кроме того, можно подписаться на ежемесячную рассылку и раньше других узнавать о том, что будет опубликовано в блоге в ближайшем будущем!
promo mova november 14, 2018 16:27 2
Buy for 10 tokens
Я не иду в ногу со временем и не поддаюсь модным течениям (а иначе бы уже давно «творил» не в ЖЖ, а, например, в Инстаграме и Ютубе), поэтому спешу анонсировать, что теперь у вас, дорогие мои читатели, появилась чудесная возможность подписаться на ежемесячную рассылку по электронной почте, которая…

Германия | Дуйсбург (Duisburg): Приятный центр неблагополучного города



Дуйсбург уверенно входит в двадцатку крупнейших городов Германии (почти 500 000 жителей и 15 место в соответствующем списке), а также, наряду с Дортмундом и Эссеном, находится в тройке главных городов Рурского региона. Кроме того, он является крупнейшим речным портом в Европе, а также, несмотря на общий упадок тяжёлой промышленности на территории Рурского бассейна, и по сей день остаётся одним из ведущих европейских центров сталелитейной промышленности. Так что, думаю, о Дуйсбурге вы что-нибудь да слышали, но, вот, бывали там – вряд ли. Ибо что делать в насквозь индустриальном, полностью уничтоженном войной и очень опустившемся в плане благосостояния городе? Вот и я думал точно так же, пока сам не побывал в Дуйсбурге, и с удивлением не открыл для себя – нет, конечно, не сказочный, но просто – в меру приятный центр, набережную и даже кое-какие сохранившиеся исторические объекты. Но сперва мне бы хотелось вкратце рассказать о нашем с Дуйсбургом знакомстве, которое состоялось ещё за 3 года до данной поездки, дабы вы могли представить, что я ожидал там увидеть непосредственно перед посещением.

Collapse )

Германия | Херне (Herne): Самый плохой город Германии



В конце прошлого года, рассказывая о ещё одном городе Рурского региона, я уже упоминал Херне, назвав его, а также соседний Гельзенкирхен, худшими городами Германии. Разумеется, это справедливо только к тем городам, которые я уже посетил, но и их немало. Возможно, конечно, что где-то в недрах Рурского региона (хотя я его уже и изъездил практически вдоль и поперёк) или восточной Германии отыщется ещё какая-либо знатная дыра, но я сильно сомневаюсь, что там будет намного хуже, чем в этих двух городах-соседях. Это – как раз тот случай, когда дно достигнуто и опуститься ещё ниже крайне сложно.

Collapse )

Германия | Бохум (Bochum): Город с метро



Бохум – один из крупнейших городов Германии (16 место по количеству населения) и один из старейших (первое упоминание Бохума относится к 9 веку). И, как можно понять из названия поста, один из скучнейших. Не то чтобы он был совсем плохим – есть города и похуже, но гулять по его центру откровенно скучно: в нём нечего смотреть, некуда зайти. Будучи полностью разрушенным во время Второй мировой войны, Бохум застраивался в послевоенные годы невероятно унылыми и неинтересными зданиями, навсегда утратив свой исторический облик. Для меня главная достопримечательность Бохума – это его метрополитен (по факту – метротрам), что, собственно, многое говорит об интересности города. Но так как я традиционно пишу даже о самых скучных населённых пунктах, в которых мне довелось побывать, то извольте ознакомиться и с постом о Бохуме.

Collapse )

Португалия | Порту (Porto): Общественный транспорт Порту



Одним из по-хорошему шокировавших меня моментов путешествия в Португалию стал общественный транспорт Порту (правда, правильней будет сказать: «Порту и прилегающих к нему городов», так как, как я уже упоминал в предыдущих постах, административно Порту составляет лишь небольшое ядро весьма крупной агломерации на севере Португалии).

Как-то так повелось, что Португалия в Европе считается бедной страной. Германия же, напротив, всегда находится вверху всех списков богатейших государств континента. Но когда я увидел общественный транспорт Порту, то мне весьма явственно почудилось, что это я приехал из бесконечно нищей страны в богатейшую державу.

Collapse )

Рецензия | Дмитрий Глуховский - Метро 2033

Прочитав некоторое время назад роман Дмитрия Глуховского «Метро 2034», я так и не смог понять, почему столь многие его нещадно критикуют. Да, это был, конечно, не шедевр литературного мастерства, но книга весьма захватывающая и со своей оригинальной вселенной. После же прочтения первой части – книги «Метро 2033» – всё встало на свои места.

Безусловно, главный минус «Метро 2034» – это абсолютная вторичность. В нём всё, за исключением сюжета (который, к слову, является одной из наиболее слабых сторон произведения), являет собой повторение того, что уже было рассказано в первой книге, только в значительно усечённом варианте. Это сказывается и на объёме: визуально они выглядят одинаково, но в первой части и шрифт, и поля со всех сторон страницы раза в 2 меньше.

В результате всего вышесказанного, со мной во время чтения «Метро 2033» случился парадокс: для меня всё, написанное в первой части, оказалось вторичным. То есть, умом я понимал, что она лучше второй и в плане богатства сюжета, и в плане глубины проработки, и в плане оригинальности (то есть, лучше вообще во всём – и это ни в коем случае не преувеличение), но только вот всплеска эмоций, который возникает лишь при первом знакомстве с чем-то увлекательным, у меня уже не было.

Сюжет «Метро 2033», конечно же, не может являться загадкой ни для кого: в нём, как и подобает подобным произведениям, один из жителей метро, совсем ещё юный парень, вынужден отправиться в далёкое и трудной путешествие, дабы предотвратить катастрофу и спасти человечество (как я уже говорил, сюжет – это «больное» место данных книг). Зато дальнейший ход действия богат на различные неожиданные повороты, а финал, на мой взгляд, получился и вовсе великолепным.

Также не могу ещё раз не похвалить отлично проработанную вселенную постъядерного метрополитена. Это – ярчайшее особенность обеих книг, благодаря которым они и запали мне в душу столь глубоко.

Тем же, кто задумает познакомиться с миром произведений Дмитрия Глуховского, я советую выбрать для этого какую-то одну книгу, так как в другой (и, полагаю, в третьей, которую я, правда, не читал) для вас уже не будет ничего нового. И будет лучше, если этой книгой окажется именно «Метро 2033».

Рецензия | Дмитрий Глуховский - Метро 2034

«Метро 2034» Дмитрия Глуховского – это сиквел нашумевшего в нулевые романа «Метро 2033», который я благополучно не читал. Впрочем, это ни в коей мере не влияет на знакомство с продолжением, так как с оригиналом они связаны только лишь тем, что действие обоих романов происходит в постапокалиптическом московском метрополитене; сюжеты же этих книг полностью независимы друг от друга.

Если честно, то к продолжениям чего бы то ни было – произведений, фильмов – я отношусь весьма настороженно. Ещё более настороженно – к продолжениям, вышедшим на волне яркого успеха первой части. И, зная, что «Метро 2034» – это сиквел именно такого плана, я бы, наверное, взял в библиотеке какую-нибудь другую книгу. Но, по счастливому стечению обстоятельств, до того момента я слышал о выходе лишь первой части «Метро», а то, какая цифра стоит в конце, позабыл, чему теперь несказанно рад. Не знаю, существует ли разница в качестве между этими книгами, но «Метро 2034» понравилось мне невероятно и мир метрополитена-убежища запал в душу надолго.

Сюжет в этой книге (освобождение станции «Тульская» от поразившей её жителей смертельной болезни), на мой взгляд, несколько второстепенен и, чего уж греха таить, ничем особенным не примечателен. Главное достояние произведения – это создание целостной постапокалиптической вселенной со своей историей, цивилизацией, мифологией и бестиарием. Дмитрию Глуховскому удалось создать ярчайший мир, которому веришь. Ну а отсутствие лихо закрученного сюжета – не беда. В конце концов, даже в выдающемся «Властелине колец» он хромал, а брала эпопея как раз своим невероятно проработанным миром, в который погружаешься с головой. Конечно, сравнивать эти произведения не совсем корректно, но такой пример показывает, что не сюжетом единым ценны книги.

Я прочёл «Метро 2034» залпом, всего за несколько дней. Начинать с него знакомство с миром, сочинённым Дмитрием Глуховским, можно и даже, наверное, нужно. Если верить отзывам, то первая часть – «Метро 2033» – всё-таки выигрывает по сравнению с продолжением, и, повышая градус увлекательности, вас не постигнет вкус некоторого разочарования при чтении второй книги.

Франция | Париж (Paris): Общественный транспорт Парижа



Вот и пришло время поставить точку в серии постов о моём путешествии в столицу Франции. В качестве заключительной части я хотел рассказать об общественном транспорте Парижа, но, по сути, у меня получился пост исключительно о парижском метро. Вместе с городскими электричками RER – это главный и, в принципе, единственный внутригородской общественный транспорт французской столицы. Да, ещё существует сеть городских автобусов, но мне даже трудно предположить, кто и для кого её проектировал: за 4 дня моего пребывания в Париже ни разу не было случая, чтобы автобусный маршрут оказался не то чтоб удобнее метро, а хотя бы просто подходящим. Не в последнюю очередь это связано с тем, что по одному и тому же билету запрещается делать пересадки с одного автобуса на другой: поменял автобус – будь добр купить новый билет. Тогда как в метро допустимо неограниченное количество пересадок, в ком числе и комбинации метро и RER.

Некоторые въедливые путешественники указывают, что в Париже также есть и трамвай, но я лишь с натяжкой могу согласиться с его присутствием на транспортной карте французской столице. Да, по факту, конечно, трамвай есть, но лишь один маршрут где-то на окраине, куда забредают только местные. Плюс ещё пара линий находится в пригородах Парижа, но и это не помешает мне с уверенностью заявить: Париж – город потрясающего метро и абсолютно мёртвого трамвая!

Collapse )

Чехия | Прага (Praha): Общественный транспорт Праги



Рассказ о сентябрьском путешествии в столицу Чехии (подумать только, уже больше месяца прошло с тех пор!) я хочу закончить постом об общественном транспорте Праги. Во время своих многочисленных путешествий я всегда пользуюсь исключительно им: никаких такси и, тем более, арендованных автомобилей. Это позволяет с ещё одной из сторон взглянуть на жизнь местных жителей, увидеть то, что они видят каждый день.

Collapse )

Германия | Гамбург (Hamburg): Гамбургский городской парк



В этом году главный городской парк Гамбурга празднует свой столетний юбилей. В связи с этим я посетил его, и подготовил пост о месте, с которого началось переосмысление организации городских пространств Гамбурга.

Сто лет назад, в конце 19 и начале 20 веков, когда города начали активно расти, а на дорогах начал появляться не только гужевой транспорт, горожане начали задумываться о своём удобстве. Раньше, бывало, проедет повозка по мостовой, шарахнутся от неё зазевавшиеся прохожие, да и всё вновь входит в привычное русло. Теперь же начали появляться трамваи, поезда и даже первые автомобили! Гулять по обычным улицам стало куда менее приятно. Начали появляться общественные пространства.

Безусловно, нужно заметить, что парки были и раньше. Но, скорее, это были не совсем парки в нашем современном понимании, а сады: с различными цветами, растениями и прочими атрибутами. Содержание такого сада – дело совсем недешёвое, да и пространства для людей опять же остаётся мало. И вот, в 1914 году для посетителей открылся новый городской парк с огромным количеством места для всевозможного времяпрепровождения на свежем воздухе.

Collapse )